Tonner di Hillyard 6
Anno: 1953
Prezzo corrente: £ 14.750
Situato in Poole, Dorset, Regno Unito
Materiale della carena: Legno
Tipo combustibile/del motore: Singolo diesel
David Hillyard di Littlehampton era uno di costruttori più riusciti di tutte le volte, comincianti negli anni 20 e producenti una gamma dell'yachts fino alla conclusione del periodo di legno della costruzione della barca negli anni 70. L'iarda ancora sta funzionando.
L'yachts di Hillyard è molto funzionale, corridori non veloci o chiudere-winded ma sicuro, sea-worthy ed immenso pratico. Gli esempi hanno girato universalmente dimostrando le loro resistenze in molti anni.
Le caratteristiche del progetto della firma del Hillyard sono la poppa della cabina di guida e della canoa del centro che ha permesso una baracca poppiera che fanno un yacht delle 3 baracche, la baracca anteriore, la baracca del salone e la baracca poppiera con una cabina di guida profonda e sicura del centro, che ha avuta appello largo particolarmente per la navigazione della famiglia.
Tuttavia inoltre ha costruito alcun yachts poppiero della cabina di guida in vari formati ed il Bugler è uno di quei più piccoli.
Venduto molti anni fa da Dartmouth in navi di legno, ora è basata su Poole dove ha fatta riparare ad un professionista importante nella proprietà informata attuale.
Questo esempio fine di uno delle poca 6 tonnellate Hillyards è stato sviluppato in 1953 con una configurazione poppiera della cabina di guida gli che dà un salone principale notevole e una disposizione anteriore della baracca con' altezza libera 6 durante il salone principale.
La carena è un carvel attraente e bene proporzionato, pesante di spostamento planked con una sentina rotonda. Le linee sono aumentate dal suo puro delicato verso l'arco del cucchiaio e un leggero ascensore alla poppa della canoa.
Lunghezza sulla piattaforma 27' 6"
Incl generale b' sprit di lunghezza e bumpkin 36'
Lwl 26'
Fascio 7' 7"
Brutta copia 4' 2"
Tonnellaggio 5TM del Tamigi
Planked nel mogano interamente fissato con i chiodi e gli stoppini di rame a vapore ha piegato i legnami della quercia (54 accoppiamenti) su una spina dorsale della quercia con i dead-woods dell'olmo.
Il re-planking notevole è stato intrapreso durante il ripristino e l'intera carena era saturata granigliata e a resina epossidica e rifinita ad un alto livello come veduto nelle foto.
Pavimenti pesanti della quercia.
Chiglia esterna lunga della reattanza del ferro. La chiglia dell'acciaio inossidabile serra nuovo misura in 2006.
La piattaforma originale del pino di T&G che originale è stata saggi l'opinioneare di coperta è stata mantenuta e ricoperto stata piattaforma di piega del ¼" nel passato.
Nel riparare questa piattaforma è stata similmente granigliata di nuovo a legname pulito, il compensato ha sostituito secondo i bisogni ed epossidico saturato prima dei rivestimenti della pittura che sono applicati.
La guida della punta ed il corso di fasciame di mogano verniciati dello sfregamento danno risalto al puro molto dolce. Linea intagliata della baia.
Hillyard ha galvanizzato tipicamente le inferriate che tutte del tubo del gas rotonde fornire la sicurezza sulla piattaforma.
Rafforzare il timone con legname con le azione in un tubo d'acciaio galvanizzato attraverso la poppa della canoa, le azione che escono sulla piattaforma poppiera con una barra del timone laminata curvy fine.
I talloni del bompresso e del bumpkin entrambi sono alloggiati in alberini di Sampson che forniscono i forti punti per l'ormeggio.
La cabina di guida sta particolarmente bene. In profondità con i coperchi di mogano verniciati sugli armadi del sedile ogni lato, si apre allo spazio di stivaggio della piattaforma di lato con le tavole di T&G che formano i lati del pozzo.
La suola della cabina di guida non è drenaggio automatico in modo da una cappa della cabina di guida è richiesta quando l'yacht è lasciato sull'ormeggio ma la suola di mogano intarsiata può essere alzata per accesso molto buon al motore ecc qui sotto.
Accesso allo spazio nella canoa severa a poppa attraverso le porte dell'armadio all'estremità poppiera della cabina di guida.
Tipicamente Hillyard, accesso alla baracca è da una porta completa di altezza che il tobogo ad orificio, eliminante la necessità di un portello scorrevole con le perdite collegate che richiedono soltanto un leggero curva sul fare un passo - giù nella baracca.
I coamings di mogano verniciati della cabina di guida estendono in avanti per formare i coamings del vettura-tetto.
I coamings dello stbd e dell'orificio ed il coaming tutti del vettura-tetto di FWD sono stati sostituiti nel mogano nei 2006 riparano.
Il vettura-tetto estende in avanti soltanto fino all'albero.
La piattaforma del vettura-tetto mantiene il pino originale di T&G ma ora con sovvrapposizione della piega del ¼", a resina epossidica-vetro inguainato e verniciato. Il tetto mostra un arco il più attraente che affusolano giù di l'altezza e l'arco verso la parte anteriore.
Due fori bronze dell'orificio nel fronte di andata dei coamings. Finestre di vetro ovali fisse nei coamings laterali.
Il portello sulla piattaforma anteriore prende la forma di un lucernario tradizionale con le luci avanti e indietro di apertura e della cresta ogni lato.
L'impianto di perforazione delle Bermude dello sloop sull'albero verniciato della scatola-sezione ha fatto un passo in un nuovo tabernacle dell'acciaio inossidabile 2006 sulla piattaforma contro il coaming del vettura-tetto di FWD. Singole barre della freccia.
Il sartiame diritto dell'acciaio inossidabile misura nuovo in 2006.
Il gemello si abbassa e le protezioni della protezione.
Singolo paterasso diritto al bumpkin.
Soggiorno anteriore della protezione dell'albero all'estremità esterna del bompresso.
I soggiorni di soggiorno e delle basette del Bob al bompresso misura nuovo 2010.
Arridatoi galvanizzati alle piastre d'acciaio galvanizzate interne della catena. Le piastre della catena hanno una piastra esterna della rondella dell'acciaio inossidabile.
Gli accoppiamenti di Lewmar bronze rivestono gli argani sui coamings della cabina di guida.
Argano del Halyard montato sull'albero.
Il boma reefing verniciato del rullo riveste ad un cavallo galvanizzato attraverso la barra del timone sulla piattaforma poppiera con il blocco della strozzascotte sul bozzello più basso.
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